报废汽车回收利用有怎样的现状分析
提高废车回收利用水平的重要意义。
汽车产业是典型的资源密集型产业,汽车生产需要大量的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃和纺织品等资源。其中钢材占汽车整体生产原材料的70%以上,粗略统计,汽车生产所需钢材约1200公斤。实践证明,废旧汽车钢铁和有色金属零件90%以上可回收利用,玻璃和塑料的回收利用率也达到50%以上。废钢可回收约1000公斤,有色金属可回收约50公斤[3]。同时,充分利用废车资源,有效节能,产生相当大的经济效益。
(二)废车回收利用和环境保护。
废车对环境的危害主要体现在三个方面。一是废车露天堆积占有大量土地,不加强回收利用,随着废车数量的增加,中国有可能成为世上大的汽车垃圾场。二是以排放水平低于国I排放标准的汽油车和国ii排放标准的柴油车黄标车为中心的废车对空气的污染很大。环境保护部2017年6月3日发表的《中国汽车环境管理年报(2017)》数据显示,2016年,全国汽车排放污染物初步计算为4.472×107t,汽车是主要贡献者,其排放的CO和HC超过80%,排放的NOx和PM超过90%。按排放标准分类,国II以下行业废弃的旧汽车保有量占12.8%,但CO、HC、NOx、PM的排放量分别达到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%[4]。三是拆卸过程中废弃汽车废弃物处理不规范会造成环境污染。主要表现在废油、废液、废电池、汽车破碎残渣(ASR)和有毒废物(包括铅、汞、镉、铬等),未经严格回收处理将严重污染土壤、水和大气。因此,加快淘汰黄标车,规范废车回收分解,是控制环境污染的重要途径。
(三)废车回收利用和交通安全。
2015年,我国共发生机动车交通事故187781起,伤者199880人,死者58022人,直接财产损失达103691.7万元[5]。达到报废标准的整车或部件,可靠性无保障,安全系数极低,远未达到安全运行技术要求,一旦流入交通市场,将对交通道路安全造成巨大威胁。根据交通部门的统计资料,汽车交通事故的约1/5是违法改造车、违法组装车、达到废弃标准的汽车违法行驶造成的[6]。规范废车回收管理,禁止废车、组装车出发行驶,强制通过正规途径废车,从根本上消除废车对交通安全的威胁。
我国废车回收现状。
正规渠道回收率低,正规企业吃不饱现象严重。
2016年,我国民用汽车保有量为1.94亿辆,废车540万辆,废车率(废车占汽车保有量的比例)为2.78%。中国近年来汽车废弃量和废弃率如图1所示,从图1数据可以看出,中国汽车废弃量平均只有保有量的3%左右,与发达国家6%~8%的比例相比差距很大。2016年,中国通过正规渠道回收汽车只有159.2万辆,回收率(回收量占废弃量的比例)只有29.48%。图1数据显示,近年来我国废车回收率一直在低位徘徊,废车黑市交易呈泛滥趋势,每年应废车辆中,通过正规渠道回收的比例仅为30%左右,其他约70%的废车流入地下黑市,其中一半左右进入非法拆除渠道,另一半流入周边县市和农村地区。这不仅给正规的回收拆卸企业带来冲击,扰乱了回收拆卸的正常秩序,更重要的是给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重的危险。
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